To se psal rok 2002. Po zakoupení a podrobnějším prozkoumání vozidla jsem zjistil, že auto je ve velice špatném technickém stavu a bylo tak nutné provést kompletní generální opravu.

Ta zahrnovala: výměnu nových prahů a podběhů, vyvaření podlahy, výměnu obou blatníků, přední masky a kapoty. Interiér jsem kompletně demontoval a připravil na pozdější úpravy. Po několika týdnech jsem dal auto opět dohromady,namontoval muziku a vyrazil na srazy.

Po návštěvách několika srazech jsem si říkal,že všechno musí být úplně jinak a proto v září 2004 přišla na řadu kompletní úprava vozu. Zajel jsem za svým kamarádem kde jsme se do toho pustili.Začalo se u střechy,kde jsou zavařeny žlábky, ve dveřích kliky, odsávací otvory na bocích, odstranění obstřikovačů a přidělání centrálního stěrače, 2.jpg který byl zakoupen v Německu. Přišla na řadu světla, které jsou z Pola a dala opravdu zabrat i postraní blinkry byly také zavařeny. Úprava přední kapoty se velmi zdařila, nemyslíte? Víčko nádrže má průměr 90mm a je od firmy Sandtler. Už jen narovnání lemů blatníků a můžou se sváry zacínovat.Připravily se prahy, střešní i zadní křídlo a přední ze světly HELA i zadní spoiler. V této fázi to šlo vše do lakovny, kde bylo třicet dnů kytovaní a broušení a na konec lak,kanárkově žlutá. Kola jsou značky Mangels o rozměrech 7x15 ET0 a gumy Dunlop SP 2000 a continental o rozměru 195/50 R15. Podvozek jsem snížil o 6cm kratšími a tužšími sportovními pružinami a tlumiče Sachs. Co se týče motoru je celý nový s menší úpravou:ostřejší vačka,o1mm snížená hlava, leštěné kanálky, upravení karburátor, výfuk je značky JP,4.jpg který je rozveden a chromovou koncovkou o průměru 100mm také značky JP ukončen. Převodovka je také sportovní RS s krátkým řazením do rychla. Zrcátka jsem použil typu M3. A jdeme na interiér. Ten jsem si navrhoval a dělal celý sám. Středový tunel, kde jsou zabudovány tlačítka na stahování předních oken a kontrola stavu baterky. Sedačky jsou od firmy FK a volant Viktor. Přibylo spoustu kabelů pro vlastní potřebu. Nejdřív přišlo na řadu zabezpečení, což bylo zabudování motorků do dveří na otevírání s dálkovým ovladačem. To vše bylo napojeno na alarm, který se skládá z otřesového a ultrazvukového čidla a reaguje na pokles napětí, výstupy na dveřní spínače a spínací skříň. Toto všechno je připojeno na disketovou jednotku PC, která při příchodu odblokuje celé auto a připraví ke startování. Při narušení nebo vniknutí do vozidla se spustí alarm a ten aktivuje GSM pager, který mi dá vědět, co se s autem děje.

Myslím si, že ke každému pořádnému autu patří pořádná muzika. Ta moje obsahuje nové modely roku 2005: autorádio SONY MEX-R1 už i s DVD, 2 páry reproduktorů SONY Xplode typu SX-F1724, další 3 páry typu SX-F1324, 1 pár typu SX- F1024 a nakonec 1 pár typu SX-F6931R. Toto vše je připojeno na zesilovač SONY Xplode XM-SD46X. Výrazných, a dosti slušných basů je docíleno subwooferem Xplode o výkonu 1200W, který je napájen zesilovačem SONY Xplode XM-SD22X o max.výkonu 1200W. Vzhledem k výkonu a odběru jsem musel přidat dva 1F kapacitory. Další multimediální výbava je video, o které se stará PS2 s DVD komponentem typu DVP-NS355 od SONY, které jsou připojeny na LCD monitory, zabudované v clonítkách u stropu, dále je připojeno k navigačnímu systému a na TV LCD monitor o dvou AV vstupech. Na jeden je připojeno DVD a na druhý vstup jsou připojeny dvě barevné kamery, kvůli obrubníkům a chodníkům. V zadní části vedle SPZ jsou dvě ultrazvuková čidla, hlídající vzdálenost nebo překážku. Na osvětlení podvozku jsem použil dva 90 a 120 centimetrové zelené neony.

To by bylo asi vše.